【大商务管理】呼和公司沈白高铁沈阳枢纽项目:打造“全周期管理”链条 提升项目盈利能力 |
2023年10月20日 |
呼和公司沈白高铁沈阳枢纽项目部深入分析市场形势,结合自身特点,秉承“向管理要效益”的理念,精准定位,强化大商务管理体系建设,细化标前、工前、工中三个阶段成本管控措施,打造“全周期管理”链条,全面提升项目盈利能力。 标前深入调查,因地制宜“提动能” 呼和公司针对沈白高铁沈阳枢纽项目,充分利用地域优势,提前与中国铁路沈阳局集团跟踪对接:组织技术、商务、项目“铁三角”团队开展现场调查,对接设计、沟通业主,开展标前成本测算。项目部制定精准的投标策略并组织实施,稳妥推进一次经营工作,针对原设计提出了建设性意见,取得了较好的一次经营成果。 该项目的沈东特大桥、柳条湖特大桥、改沈大下行线特大桥等重点工程地处市区,项目部在符合交通及环保政策要求的前提下,结合现场情况及周边环境等特点,采取“永临结合”的方式,利用市区道路,增设临时便道,日后将其留作通站维修道路,节省了施工成本。 进一步提升营业线防护的安全性,是项目部的标前工作研讨的重点。根据实际情况,项目部提出了在路基施工临近营业线路增设硬隔离围挡的措施,合理规划措施费用,在保证营业线运营安全的同时,确保通过优化施工方案,减少成本投入。 项目部针对沈阳枢纽改建地段附属工程低填浅挖、种类较多、结构形式复杂等问题,在全面调查后与设计方多次沟通,减少了结构种类,优化了设置段落,不仅极大地方便了施工建设,更利于项目部日后控制成本。 除此之外,项目部充分考虑地质情况,聚焦钻孔桩桩径、泥浆外运、钻孔桩防护、钢板桩防护、桩长增长等数量及费用等,深挖“盈利点”,确保提质增效。 开工前精准策划,深度开发“挖潜能” 传统钢材施工往往采用“厂家采购钢筋原材+工地建厂加工运输安装”的模式,一定程度上会造成时间、成本等损耗。项目部组织“五位一体”策划组深入现场,开展调研策划,创新钢材工程施工模式,提出了“厂家采购半成品+工地安装”的新模式,解决了成本管控中的“跑、冒、滴、漏”问题。在对新旧两种模式充分比选、论证、通过后,项目部及时与钢铁厂开展对接谈判、签订合同。与传统模式相比,创新的钢材工程施工模式节省了钢筋加工厂费用。 在铁路工程混凝土加工时,以往常采用“自建站、自加工”模式。策划组根据项目节点工期要求,综合考虑到自建搅拌站存在周期长、成本大、审批手续繁琐等缺点,于是创新混凝土加工模式,提出了联合建站或者代加工的建议,并对项目部周边的混凝土加工厂商进行调查、对接、洽谈,在充分识别风险、论证决策程序后,采用了与现有商砼站联合改站扩能加工混凝土的模式,极大地节约了成本。 履约中完善方案,科学优化“增效能” 项目部深入研读设计文件,结合现场实际及铁路工程特点,着力优化项目施工环节。以沈阳东站过渡为例,在原设计中站场过渡施工共7大步,更换站场联锁软件7次,拆铺过渡单开道岔4组、复式交分道岔1组,过渡线路1.2公里,接触网过渡6步,各项施工均在接触网下作业。 项目部着力优化站场过渡方案,组织开展图纸审核及方案审核,发现可优化的可能性,积极与相关铁路局集团沟通,邀请站段、设计、建指、监理等参加施组方案评审审查会,主动提建议、摆观点、报资料、做论证,最终确定为过渡施工共4大步,更换站场联锁软件2次,拆铺过渡单开道岔2组,过渡线路0.9公里,无接触网过渡施工,减少了人员进出场及各项间接费。 在原设计中,改电厂专用线路基为封锁电厂专用线施工电厂专用线路基,需要临时拆除GDCK1+900-GDCK3+100段线路1.2公里,新铺线路1.2公里。项目部主动优化路基工程施工方案,利用沈吉上行线进行过渡,两端拨接线路0.32公里,减少了线路过渡路基及铺轨工作量,实现了一次施工到位,同时也确保项目创效。 |