六局品牌丨交通分公司 :“掘”胜轨道交通大基建 |
2023年10月08日 |
盾构施工是js金沙官网从传统既有铁路施工进入新市场的标志之一。交通分公司作为js金沙官网盾构施工的专业化分公司,自成立以来,承建工程遍布全国19个省市26个大中型城市,高品质建设完成60余个盾构施工项目,盾构掘进里程超过210公里,年最高盾构掘进里程超45公里,安全顺利完成盾构机始发接收160余次,荣获中国建设工程鲁班奖2项、詹天佑奖3项,以精良的装备、精湛的技术、过硬的作风,助力交通强国建设。 在广阔的市场前景下,js金沙官网乘势而上加快完善轨道交通市场布局,组建成立了js金沙官网交通分公司,成为企业发展新的竞争力。从2008年掘进里程“零”的开始到2023年掘进里程达210公里,从深圳地铁“第一公里”起步到覆盖19个省市的掘进版图,从盾构装备依靠外国进口到参与自主研发取得突破,一大批国家重点工程见证着中国城市基础设施建设飞速发展的进程。 明确发展方向 探索专业道路 地下隧道是重大工程施工的难点,传统开凿掘进安全性和效率低下。集机械、电气、液压、传感、信息、力学、导向研究等技术于一体的“盾构机”,被称为“工程机械之王”,是地下工程领域发展的“王者之刃”。 2007年,我国基建大开发方兴未艾,盾构施工前景广阔。js金沙官网敏锐判断市场发展航向,迅速抢滩盾构施工新领域,交通分公司的前身之一——盾构分公司在深圳正式成立,迎着国家基础设施建设的巨大浪潮扬帆起航,见证了中国盾构施工的发展进程。 2008年,js金沙官网首次运用盾构法施工,参建深圳地铁2号线。深圳作为改革开放的最前沿,城市交通网络发达,城市轨道发展迅猛。虽然地铁2号线是js金沙官网在新领域和新市场的首次亮相,却是一场必须胜利的抢滩之战。 深圳市地铁2号线是贯穿深圳市的主要线路之一,js金沙官网从德国采购了两台海瑞克盾构机,标志着盾构施工迈出了第一步。这两台土压平衡盾构机,被赋予了最响亮的名号“卓越号、超越号”,蕴含着建设者破局腾飞的宏伟志向。 深圳地铁2号线工程环境条件复杂,沿线穿越淤泥软弱地层、微风化花岗岩层、填海区、多次下穿既有运营地铁,是截至2017年底中国在填海区下穿最长、实施难度最大的地铁线路。建设中,项目团队攻克了在填海区复杂环境和富水复杂地质条件的盾构施工技术难题,不但保证了工程高质量推进,还形成了小净距重叠隧道及近邻重叠隧道盾构施工技术研究成果。2017年,深圳地铁2号线荣获第十四届中国土木工程詹天佑奖。 2015年10月,乘势而上,js金沙官网作出重大组织结构调整,将盾构分公司与桥隧公司合并重组为交通分公司,逐步扩大企业规模和市场份额,打造成为了以城市轨道交通工程为核心,向铁路工程、水利水电、公路工程、市政管网、“盾构+”等业务领域延伸的综合施工企业。 提炼管理经验 打造人才队伍 优秀的管理经验是安全顺利实现盾构施工的致胜法宝,交通分公司总结形成了以“1234”为管控手段的盾构专业化施工管理法则,即推行“1”种管理模式,深入推进盾构施工标准化和人才培养体系化“2”化建设,通过查明环境、科学选型、技术保障“3”大环节,落实班前教育讲话、管片二维码实名制、“盾构之星”评比、工匠工作室和专家决策等“4”项制度,确保盾构施工目标安全顺利实现。2019年,“盾构施工精细管理1234法则”通过国家版权局审核登记,成为交通分公司特有的盾构施工管理法则。 在盾构施工质量管控中,交通分公司总结并创新应用了以一个质量创优目标“质量零缺陷”、五大关键质量管控点“原材料进场、盾构掘进过程、盾构注浆、管片拼装过程、监控量测”、七项制度“交流学习、质量检查、实名管理、首件验收、质量考核、分级预警、质量分析”、三个反问“质量管理制度是否完善、质量管理人员履职是否到位、质量效果到底如何”为主要内容的“1573盾构质量管理工作法”,成功实现了成型隧道质量“零缺陷”、施工过程安全“零隐患”、盾构掘进“零耽误”。并综合运用“公式化”管理、远程监控技术、盾构机故障排查系统、污水处理系统等创新管理措施,为高效施工按下“加速键”。 在盾构施工管理中,交通分公司采用“11455”架子队管理模式,即以单台盾构机为单位,设置1名掘进队长,要求掘进队长以工作年限不少于4年,参与项目不少于2个,操作盾构机掘进里程不少于4公里;设置1名机长,要求工作年限不少于2年,参与项目不少于1个,操作盾构机掘进里程不少于2公里;设置4名具有助理工程师职称以上的工程师,且工作年限不少于2年;同时,设立5个工班,明确了5个关键工种人员,相关特种作业人员任职必须持证并经培训考试合格方能上岗。 交通分公司实施人才强企战略,高度重视盾构人才队伍培养,由成立初的42人壮大到700余人的专业化高素质盾构管理团队,多次选拔优秀人才参加地方省市级举办的盾构技能大赛,先后取得2018年中国技能大赛盾构项目团体个人双冠军、2022年北京市职工职业技能大赛盾构机操作工技能竞赛中团体个人双冠军等荣誉,彰显了公司盾构施工实力和技能人才的风采。涌现出了“全国技术能手”黄帅军、“贵州省工匠”米振增等一大批优秀盾构人才,打造了一支业务精湛、高效干练的“盾构尖兵”。 解决技术难题 开创施工先河 在“喀斯特”地貌里修地铁风险无处不在,被建设者们生动地形容为“硬骨头上打洞”。2019年,交通分公司参与贵阳轨道交通3号线建设,为其“量身定制”了复合式土压平衡盾构机“黔进号”,也是贵州省首台盾构机,克服了“水压高、岩层硬、溶洞多”等复杂地质条件的影响,实现了贵州省在喀斯特地貌中运用盾构法施工轨道交通线路“零”的突破。 2019年9月19日,“黔进号”盾构机顺利始发。为了防止掘进过程中出现溶洞坍塌等情况,交通分公司采取了“地面+洞内”的双重防护方案,在地面施工运用袖阀管进行钻孔注浆,确保管片与地层之间的空隙填充饱满;在洞内施工中,运用盾构机预留超前注浆系统,对地层进行超前注浆加固,通过“填洞补窟”强加固、防坍塌,确保通车后地铁安全行驶于地下溶洞群之间。 同时增加了超前地质预报、超前钻机、超前注浆孔、浓泥浆系统,对地下岩溶进行探测和处理,从而进一步加强对盾构施工的安全管理。交通分公司对“黔进号”刀盘进行耐磨加固处理,提高刀具、刀盘的耐磨性和适应性,适时开仓测量刀具磨损情况,及时更换磨损严重的刀具。相较传统的“人工+爆破”施工法,施工速度提升了6倍。 2020年1月9日,地表“零沉降”成功完成下穿了运营中的贵广高铁;5月29日,交通分公司承建的全长1080米的贵阳轨道交通3号线盾构实验段隧道全线贯通,开创了贵州省喀斯特地貌盾构法施工地铁线路的先河,也为后续盾构施工提供了宝贵经验。 在北京地铁6号线北运河东站施工中,交通分公司开创性的在北京地铁施工中采用“先隧后站”明挖法施工,实现了北京市首例标准车站采用围护桩加两道钢支撑支护形式的技术创新,确保了明挖深基坑的施工安全,缩短了工程建设周期。项目也先后荣获北京市市政基础设施结构长城杯金质奖等荣誉。 北京地铁6号线盾构隧道需斜穿宽270米的北运河,河底距离隧道拱顶埋深最浅处不足10米,极易发生砂层液化,造成盾构掘进参数及地表沉降控制困难。交通分公司建立了试验段,明确了技术参数,提前优化膨润土和泡沫的注入比例,从而减小对周围土体的扰动,防止砂层液化。针对北运河下方地下水压力大、流动快,同步浆液不易凝固,就会造成管片成型后易发生上浮,导致管片错台质量问题,交通公司及时调整浆液比例,有效地防止了管片上浮错台。 2018年1月,深圳地铁14号线开工建设,这是深圳市的首条地铁快线。交通分公司承担了“一站四区间”总长16.6公里的施工任务。其中,六中区间是施工难度最大的盾构区间,正好处在强度211兆帕长距离全断面微风化极硬岩为主的地层范围内,极易出现盾构机刀盘严重受损和刀具磨损、卷刃、刀圈断裂等问题。 面对难啃的“硬骨头”,交通分公司联合刀具厂家改良了适用于极硬岩地层掘进的刀具,调整了刀具含碳量和刀圈形式,有效将刀具磨损从每环5.14毫米降低至每环3毫米,使用寿命延长了20%,大大提升了盾构掘进效率。2021年7月,经过了473天的努力,交通分公司顺利完成了盾构掘进任务,六中区间隧道终于安全顺利贯通,完成了土压平衡盾构机穿越高强度硬岩地层的创举。 培育核心优势 打造行业标杆 2016年12月,由交通分公司参与研制和运用的国内大直径复合土压平衡盾构机“麒麟号”在太原铁路西南环线顺利始发。“麒麟号”盾构机体形巨大,全长135米,重量高达2800吨,刀盘直径12.14米,足有四层楼高,是当时我国自主设计制造的最大直径复合土压平衡盾构机。同时,将大直径复合土压平衡盾构机应用于铁路隧道施工,尚属国内首次。 面对新技术领域、新施工环境的挑战,在毫无施工经验可借鉴的条件下,交通分公司项目团队迎难而上,与生产厂家联合研究选定了适用于复合地层、全断面大粒径卵石地层、粉土和粉质黏土层地质条件施工的刀盘,创新应用可变开口率刀盘设计,开挖刀具采用分层布置,提高刀具掘进寿命,延长换刀距离;螺旋机采用可更换耐磨块,大大提升了盾构机对地层的适应能力;创造性的将长距离连续皮带机出渣系统应用于铁路隧道盾构施工中,并针对大直径盾构存在渣土改良不均特点,配套设计出了渣土二次改良系统——U型转渣槽,确保了皮带机渣土的均匀性,延长了皮带机的运输距离,有效提高了盾构机掘进速度,创造了我国铁路土压平衡盾构施工月掘进420米、日掘进22米的纪录。 施工过程中,交通分公司先后攻克了22项技术难题,获得专利60项,形成的《大直径土压盾构多级出渣施工工法》《大直径铁路隧道土压盾构掘进与轨下结构快速、同步施工工法》2项研究成果国际领先,10项研究成果国内领先。 2018年12月28日,“麒麟号”掘进4850米顺利出洞,标志着我国土压平衡盾构施工直径最大、掘进距离最长的铁路隧道太原铁路枢纽西南环线东晋隧道顺利贯通。“麒麟号”盾构机在大盾构领域的影响力逐渐提升,引得行业瞩目,成为大盾构领域的标杆,交通分公司由展露头角到行业领军,展示出施工技术与科技创新的强劲实力。 “麒麟号”盾构机成功应用,完成了我国自主研发大直径复合土压平衡盾构机可靠性和稳定性的检验,探索出一套新的铁路隧道盾构施工模式,开创了大直径盾构施工铁路隧道的先河,为同类型地质条件隧道盾构施工积累了宝贵的技术和管理经验。2019年,全国铁路隧道机械化(盾构)施工暨精品工程创建研讨会在太原西南环铁路东晋隧道举办,交通分公司凭借实力与口碑,为大直径盾构机施工铁路隧道提供了经验。 匠心铸就精品 实干创造美好 2016年6月28日,深圳地铁11号线开通运营。交通分公司承建了深圳地铁11号线福田站至车公庙站3619米盾构区间的施工任务。深圳地铁11号线处于城市西部发展轴上,是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线。交通分公司承建成功下穿雨水箱涵,侧穿新洲立交,上穿既有地铁1号线,上穿段距既有线顶部仅1.8米,振动影响偏差仅2.2毫米,在规范5毫米影响范围内,得到了业主的高度认可,先后获得詹天佑奖和鲁班奖、深圳市优质工程奖、广东省建设工程优质奖等荣誉。 2016年,交通分公司参与了郑州地铁5号线的建设,包含2个地下明挖车站及2个盾构区间,区间隧道总长5695米,采用2台盾构机进行施工。郑州地铁5号线是一条环形地铁线路,肩负着减轻城市中心区换乘压力的功能,线路区间多处在细砂、砂质粉土及粘质粉土层地层中,极易发生沉降,施工难度大。 交通分公司通过采取地面保护措施及建立试验段、加强同步注浆二次注浆、监测反馈工作等洞内保护措施相结合的方式,最终以地表“零沉降”的高标准顺利下穿陇海快速路、京广高铁特大桥、陇海铁路、李南岗村民房区、保税区物流仓库等诸多风险源。2016年11月25日,住建部全国城市轨道交通工程质量安全标准化观摩会在交通分公司郑州地铁5号线项目举办,盾构工区信息化、标准化、工厂化、机械化的高标准管理受到了与会嘉宾一致认可。 在成都地铁9号线盾构隧道施工中,成贵客专机场路隧道上下最小净距离仅10.1米,盾构机穿越段以平面21度小夹角斜下穿成贵客专,其中左线盾构施工穿越范围158米,两条隧道交叉范围80米,右线盾构施工穿越范围170米,两条隧道交叉范围83米,是国内首次小净距、小夹角、长距离下穿高铁隧道的地铁盾构项目。 为了保证施工安全,交通分公司特别将下穿客专期间盾构施工监测频率由普通段的2次/天提高至12次/天,同时对客专隧道进行远程实时监测和轨道变形监测,实时分析获取的数据,用于优化盾构掘进参数及技术措施。最终,成都地铁9号线下穿成贵客专机场路隧道用时22天,提前两天完成任务,隧道结构最大累计变形值-0.3毫米,远低于设计变形控制值±2毫米,高质量的完成了盾构下穿在运行高铁隧道的施工任务,为行业积累了宝贵经验。 创新引领发展,技术成就未来 创新是企业持续发展的源动力,交通分公司先后取得国家发明专利22项,省部级工法24项、省部级科技奖29项,2项研究成果国际领先,10项研究成果国内领先。《喀斯特地貌盾构下穿高铁施工工法》《土压平衡盾构穿越岩溶区技术研究工法》等创新技术,均达到国际先进、国内领先水平。 在北京地铁17号线建设中,交通分公司运用的“爱国号”“敬业号”盾构机,通过使用永磁同步电机驱动系统和电阻式刮刀撕裂刀磨损在线检测系统,掘进过程中不必开仓就能实时监测刀具磨损情况,提高了施工效率和经济效益,减少环节污染,实现绿色施工。 在广州地铁13号线建设中,交通分公司成功运用全线唯一的“土压/泥水双掘进模式”盾构机。在成功实现模式转换的基础上,顺利下穿京广高铁以及2.2米大直径自来水管等重大风险源,为在灰岩区典型上软下硬、富水液化砂层、溶洞高见洞率地质环境进行“土压/泥水双掘进模式”盾构施工积累了宝贵的施工经验。 在贵阳轨道交通3号线建设中,交通分公司为应对贵阳地区喀斯特地貌盾构施工地面岩溶补充勘察工作,采用了地质雷达、跨孔CT、管波、微动及钻探方法相结合的综合勘察手段,有效应对了喀斯特地貌盾构法施工的技术难题。同时,创新采用盾构弃渣处理及利用技术综合系统(筛分系统、洗渣系统、粗细渣回收系统、泥浆脱水系统、水处理及回用系统),将盾构渣土经过处理得到块石、碎石、粗砂、泥饼等,用于市政道路的骨料填筑,另外将施工中废水处理后循环使用,有效节约了水资源。 创新引领发展,技术成就未来。在js金沙官网交通分公司的努力下,轨道交通建设为城市发展增添无限活力,推动城市发展之路稳步向前。蓝图广阔,未来光明,交通分公司将充分发挥盾构施工领域的独有优势,努力打造盾构施工一流品牌,为实现交通强国战略贡献力量。 |