六局品牌丨石家庄公司:打造转体桥施工领域行业典范 |
2023年09月05日 |
近年来,石家庄公司积极践行习近平总书记“三个转变”重要指示,厚植转体桥施工专业优势,先后建设雄安新区首座上跨京九铁路的双幅转体桥——雄安新区荣乌高速上跨京九铁路转体桥;全国首座鱼腹式箱梁斜拉索桥——保定徐水区南外环上跨京广铁路转体桥;上跨京广铁路桥面最宽、转体重量最大的矮塔斜拉桥——邢台市莲池大街上跨京广铁路立交桥;鲁西南地区总重量最大双幅公跨铁转体桥——菏泽市长江路快速通道上跨京九、新兖铁路立交桥等具有代表性的精品工程,擦亮了“转体桥”施工靓丽品牌,石家庄公司在转体桥施工领域已然跻身同行前列,逐步引领技术创新之最。 随着桥梁建设的高速发展,中国转体桥施工技术傲然领先于世界水平,转体桥技术安全而高效地解决跨铁路交通干线的路桥建设,对完善城市交通体系起到了重要作用。 js金沙官网石家庄公司厚植转体桥施工专业优势,在转体桥施工领域跻身同行前列,逐步引领技术创新,以强劲实力和丰富经验在燕赵大地留下了清晰的发展足迹。 石济客专铁路工程、邢台城市立交桥工程、荣乌高速公路新线工程……一座座精品工程凝聚着石家庄公司,不断超越自我的勇气和智慧,更是石家庄公司转体桥施工技艺的累累硕果。 国内首个双幅同向转体桥 2009年,新建青兰高速公路邯郸至涉县段施工正如火如荼进行,石家庄公司承建沁河特大桥、牤牛河特大桥、上跨京广铁路立交桥、下穿马磁铁路立交桥和三座上跨桥桥头路基工程。其中,上跨京广铁路立交桥全长367.25米,为全线重难点控制性工程。这不仅是邯郸市的首座转体立交桥,而且是河北省第一座横跨京广铁路和107国道的转体立交桥,采用双幅同向同时转体,当时在国内尚属首次。 京广铁路是我国最重要的南北铁路交通大动脉,也是我国经由省会城市最多、连接其它线路最多、客运量最大、运输最繁忙的普速铁路,在铁路上方进行施工,京广铁路需要每天停运多个120分钟垂停点。为保障国家“经济大动脉”的畅通,最大限度减少施工对既有铁路运营的干扰,石家庄公司首次大胆采用“转体桥”施工方法。 转体桥临近既有线施工、安全风险高、施工难度大、工程技术新。转体最核心的技术是“球铰”部位的设置,精确度要求达到0.2毫米。石家庄公司先后攻克了“承台部位球铰安装的精确定位、连续梁的线型监控、桥墩及悬臂梁转体平衡控制”三大核心技术。经过精心施工组织,2009年8月6日,长90米、高10.5米、桥面总宽28米的大桥转体成功。此次转体用时64分钟,单幅转体重量达3706吨,转体角度71.8度,平稳顺时针方向转动弧长56.4米。历经500余天探索实践,石家庄公司以强劲实力在转体桥领域首次实践旗开得胜。 2011年,该项工程先后荣获“河北省建筑工程安济杯奖”和“河北省优质工程奖”。作为石家庄公司施工的首座转体桥,该桥的成功转体填补了公司在桥梁施工领域的空白。 从举步维艰到独树一帜的扎实蜕变,石家庄公司以实力铸就品牌之路。一座座转体桥工程的精彩亮相,奠定了石家庄公司在京津冀地区的行业地位,开启了由数量多到品质高、技术新的转变之路。 我国最大的平曲线非对称矮塔斜拉索转体桥 2018年10月16日7时整,由石家庄公司承建的邢台市莲池大街上跨京广铁路立交桥顺利转体就位,成为了邢台市城市标志性建筑。该桥的成功转体创造多项历史纪录:我国上跨京广铁路桥面最宽、转体重量最大的矮塔斜拉桥;我国最大的平曲线非对称矮塔斜拉索转体桥;河北省首座城市矮塔斜拉索转体桥。 邢台市莲池大街上跨京广铁路桥桥梁总长893米。其中,上跨桥主桥全长302米,两座主塔高度均为29.793米,各设斜拉索11对,转体总重量四万吨。该桥上跨邢台市交通主干道——新华路以及繁忙干线——京广铁路,是邢台市重要骨架路网的重要组成部分。 为确保既有京广铁路运输安全,主桥采用不对称转体跨中合龙;同时为适应平面线形,主体桥位于平曲线上,是迄今为止,我国上跨既有铁路技术最为复杂的矮塔斜拉桥。跨越新华路和京广铁路转体桥部分位于新华路东侧,转体箱梁重20530吨重,桥长147米,位于新华路西侧的转体桥转体箱梁重19000吨重量,桥长136米。 石家庄公司凭借着多年来的转体桥施工经验和专家型人才队伍,先后用斜拉桥索导管安装定位装置、斜拉桥转体模拟试转等工法,攻克了非对称矮塔、转体重量大、转体桥面宽、上跨既有铁路技术复杂等诸多难题。邢台市莲池大街上跨京广铁路立体交叉工程荣获“2020年度河北省建设工程安济杯奖(省优质工程)”。 我国首座鱼腹式箱梁斜拉索桥 2018年10月30日,石家庄公司承建的保定徐水区南外环上跨京广铁路转体桥成功跨越京广铁路和107国道。该桥是我国首座鱼腹式箱梁斜拉索桥,也是保定地区首座斜拉索转体桥。要在14米的高空,让长140米、重12500吨梁体桥逆时针旋转82度,与两端桥体精准对接,完美牵线,考验着建设者的实力与智慧。 高架桥工程全长1240米,转体主桥全长140米,桥梁设计为双向6车道,总宽29米,采用鱼腹式钢筋混凝土箱梁形式。索塔采用钢薄壁内灌微膨胀混凝土结构,桥面以上塔柱高52米,整个塔柱的外轮廓为向上逐渐收拢的椭圆锥形状,就像鱼腹,加9对斜拉索,造型优雅别致。 石家庄公司先后攻克鱼腹式箱梁混凝土浇筑质量、索导管安装高精度定位装置、钢索塔吊装安全施工、钢索塔高空就位精度测量、平行钢绞线斜拉索等值张拉法施工工艺、斜拉桥转体施工工艺等施工技术难题,2018年10月30日,斜拉主体桥以逆时针墩底转体,以每分钟1.15度的速度进行转体,精准无误对接成功,成为了徐水区的地标性建筑。 桥梁体顶板仅厚30厘米、底板仅厚25厘米,如此薄的梁体承载的公路为双向6车道,体现了鱼腹式箱梁斜拉桥重量轻、跨度大、结构美观坚固的特点,是结构力学与美学的完美结合。与同等规模斜拉桥相比,节省了大量钢筋、混凝土等建筑材料,使工程施工更加环保,成为我国桥梁施工提升环保生态水平的典范。 雄安新区重量最大双幅转体桥 2020年10月27日,中国雄安新区第一座上跨京九铁路双幅转体桥实现华丽转身,石家庄公司在转体桥领域再建新功。荣乌高速公路工程是雄安新区雄北货运主通道,对疏解雄安新区交通压力具有重要意义,是雄安新区第一条便捷、安全、绿色、经济、智能的高速公路。 牤牛河特大桥全长1.5公里,依次上跨牤牛河、106国道、京九铁路及虹江河,是荣乌高速公路新线工程的重要组成部分,更是荣乌高速ZT4标项目的重中之重。工程对技术要求高,安全责任重大:转体桥与京九铁路交叉角度大,桥面单幅宽为20.83米、长130米,左、右幅桥梁与京九铁路交叉角度为85度,几近直角; 左、右幅主桥转体重量均为9700吨,是雄安新区转体重量最大的双幅转体桥;由于该桥位于半径为3000米的平曲线上,纵向最大坡度2.6%。 该桥是雄安新区首座上跨京九铁路的双幅转体桥,也是雄安新区对外骨干路网第一座高速公路转体桥。为了安全顺利完成转体,石家庄公司建设者在转体过程中采用无人机和测量机器人定姿定位,形成立体精测网,及时将数据动态反馈至控制台,全程采用计算机实时跟踪监控比对数据,确保线性精准。高精度算法和“不锈钢钢箱合龙”新工艺的配合使用,使桥梁在铁路接触网上方始终保持安全距离,转体过程安全可控。在上跨京九铁路转体桥中,技术上首次采用实心花瓶式桥墩,成为上跨京九铁路的一道风景线。桥梁索导管调节定位装置获得国家级实用新型专利。 鲁西南总重最大双幅公跨铁转体桥 2023年6月,鲁西南地区总重量最大双幅公跨铁转体桥——长江路快速化工程转体桥待转在即,石家庄公司建设者即将再一次开启转体桥建设的历史一幕。长江路快速化工程作为菏泽市第一条高架快速路,对菏泽城市空间拓展、增强城市综合竞争力和服务能力、实现经济社会高质量发展具有划时代的意义。 长江路快速通道上跨京九、新兖铁路,立交桥全长199米,分为南北两幅跨越京九、新兖铁路。转体桥采用T构双幅同时转体设计,沿铁路两侧进行分幅浇筑、同时转体,每幅宽度17.5米。转体长度162米,两幅转体桥总重约5万吨,北幅主桥逆时针旋转90度,南幅主桥顺时针旋转82度。 菏泽市长江路北临菏泽火车站、南接菏泽高铁站、东至菏泽牡丹机场,跨越京九、新兖铁路、连通日兰、济广高速,是菏泽市的发展路、民生路,石家庄公司建设者责任在肩,胸有成竹。为保证南北双幅桥体的同步转体,桥体立柱下的转台每旋转1度,南北两侧桥体立柱下的技术人员便实时通报转体数据,保证转体精确合龙对位。两座桥体立柱下圆形转台上,分别有10名技术人员根据转体角度,实时拉动垫在转台上的四氟乙烯板,用以润滑撑脚和滑道。 2023年6月29日,长江路快速化工程转体桥顺利完成转体,石家庄公司凭借精湛技艺,有力的促进了鲁南经济圈一体化发展,对打造鲁苏豫皖四省交界地区综合交通枢纽型城市贡献了六局力量。 面对新机遇新挑战,石家庄公司坚持把握时代脉搏与时俱进、大胆创新,从“追赶”到“领跑”持续打造js金沙官网转体桥施工的铁军劲旅。乘风破浪,未来可期,石家庄公司将传承荣光、勇担使命为交通强国建设及人民生活的改善做出更大的贡献。 |