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2023年09月12日 |
9月6日,随着首趟检测列车从天津出发,js金沙官网参与建设的新建津兴铁路正式进入联调联试阶段,为全线开通运营做最后冲刺。 津兴铁路东起天津西站,西至大兴机场站,全线长度100.79公里,共设6座车站。公司承建的津兴铁路全长约16.7公里,包括2站4桥1路基及全线铺轨任务。其中北京公司负责新建安次站、胜芳站场改造,安次特大桥、胜芳特大桥、胜芳右线特大桥及300米路基段;丰桥公司负责箱梁制、运架,胜芳左线特大桥、桥面附属、全线上砟及铺轨工程。 作为新线正式运营前的重要环节,联调联试是对各个系统最全面的检验和测试,采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备进行综合测试,从而为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持,使线路功能达到设计要求。待联调联试结束后,津兴铁路将进入运行试验阶段。自2020年8月开工以来,js金沙官网建设者秉承“样板工程、精品津兴”的理念,圆满完成各项施工建设任务,为津兴铁路高质量建设、高质量开通做出重要贡献。 干字当头,打好征地拆迁“突围战” “千难万难,征迁最难。”征地拆迁工作对于项目部来说是一块硬骨头,同时也是必须啃下的“硬骨头”。由于津兴铁路三标自北向南涵盖了2站4桥1路基,其中4座特大桥长约16公里,涉及5个乡镇和20余处高压线,燃气、自来水、通信、国防光缆,直接影响了近40个承台的桩基……这一切都给建设者们带来了重重阻力。 自进场开始,一场“与时间赛跑”的征迁突围战就拉开了帷幕:项目部将整个施工区域划分为5个区段,具备条件的地方先开工;不具备开工条件的,全力寻找施工切入点。根据调查摸清施工现场的各类管线数量、直径、深度、走向等情况,建设者们开启了“找缝插针”式施工。 与此同时,项目部积极主动地与省、市、县、区及镇、村领导沟通协调,多次召开征拆推进会,推进征地拆迁工作。由于津兴工程战线长、涉及村庄多,拆迁人员在了解实际情况后,第一时间前往现场及时协调解决,耐心与村民沟通协调。经过不懈努力,2021年12月15日,最后一处断点顺利拆除,为津兴铁路掀起大干高潮打下坚实基础。 科技赋能,打好高铁站改“攻坚战” 2023年盛夏,子夜,河北廊坊。胜芳站施工现场灯火通明,人流如织。经过20个小时的奋战,津兴铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线,在中国铁路北京局范围高铁站改尚属首例。 众所周知,高铁站改是一项系统性工程,施工任务复杂精密、工序衔接紧凑、安全风险高、协调工作量大、质量要求标准高。特别是胜芳站为高填方路基,有效作业宽度不足8米,场地极其狭窄,并且线路上方和两侧接触网复杂交错,如何在施工中既要保证机械作业的人身安全,又要保证铁路行车设备稳定,就成了摆在项目团队面前的重大课题。 施工中,项目部组织召开方案论证会,推动解决了一系列施工技术难题,将自主研发用于插铺道岔的16台“小机器人”——液压走行动力设备进行改造升级,通过增加走行限位装置和控制油缸等措施,实现了“一键控制、整体横移、同步就位”的效果,不仅缩短了要点时长,还节省了人力、机械投入,提高了封锁施工工效。 除此之外,项目部多次进行现场调查,积极联系业主研究优化施工方案,协调设备管理单位提供条件。通过BIM建模,1:1模拟了道岔插入施工的全过程,充分做好施工方案、人员、机械等各方面准备,为施工顺利实施提供保障。 精准转体,打好上跨铁路“阵地战” “津兴铁路上跨津霸铁路连续梁转体施工现在开始!”2021年10月19日清晨,随着项目经理一声令下,全线唯一一座跨越既有铁路的转体桥历时80分钟转体后实现精准合龙。 此次“双转体”作业,不仅转动角度大、时间长,而且合龙段位于津霸铁路正上方,安全防护级别更高、质量管控要求更严,水平及垂直方向的精度控制有着极高的技术要求。 转体施工,前后要历经8道工序,每道工序都要由先进成熟的技术来支撑。自8月15日正式进场以来,项目部面对邻近既有线施工、极端天气频发等诸多制约因素,系统梳理现场存在的技术难点、安全风险,充分利用BIM建模、线型监测、施工工艺模拟、电脑数控等多种信息化技术手段,解决了吊篮纵移碰撞、T构精确合龙等难题,创造了北侧转体桥15天“从无到有”的建设纪录。自此津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成,为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障。 防范未然,打好连续梁施工“安全战” 由于津兴铁路连续上跨永信线、石油管线、津霸铁路、国道112、省道272共计5条线路,以及南水北调箱涵、清北干渠2处水渠,同时还邻近既有线、石油管线,涉及深基坑、高墩施工,处处都是安全风险源。 “112国道车流量大,道路净空仅有7米,连续梁施工安全风险高……”项目部总工程师介绍到。在一系列挑战面前,项目部秉承“安全是生命之本,违章是事故之源”的安全理念,将施工安全牢牢掌握在手中:为满足限高5.5米的要求,项目部采用了全封闭式兜底防护,全程盯控挂篮的落模、走行;制定详细周密的安全应急预案,对施工段进行分片划区管理,实行专人责任包保,从地下、地上、空中,采取立体式现场盯控,定期进行安全大检查,确保安全责任层层落实,安全防范不留死角……这种“严、细、实”的安全管理措施,确保了标段内7联连续梁全部安全顺利合龙,为下一步运架梁及铺轨施工奠定了坚实基础。 与此同时,在胜芳站改造施工过程中,由于涉及邻近营业线施工范围广,安全风险高。项目部第一时间成立了安全管控小组,指定专人巡视检查营业线,严格落实“三级清场制度”,落实大型机械“一机一人”,专人指挥、专人防护、人随机动等防护措施。三年来,顺利完成了I级营业线施工2 次,II级营业线施工9次,Ⅲ级营业线施工694次,安全正点完成所有要点施工。 多措并举,打好铺轨架梁“立体战” 津兴铁路架梁是施工中的一大难点,铁路全线特殊孔跨多,需要应用的工艺技术相对复杂,再加上后期长达12公里的运梁距离,1400米的施工作业最小曲线半径,最大线路坡度20‰,且多数架梁作业位于临近既有线和上跨既有线施工区域……这无疑给建设者们开展架梁施工带来严峻挑战。 针对施工难点,项目部多次组织架梁班组召开运架梁安全部署会,对重要关键岗位人员进行多次培训和模拟演练,确保施工人员能熟练的完成此次要点任务。除此之外,还配备了专业小组对架桥机、运梁车、吊车等设备进行全面安全检查,确保每道工序安全质量符合要求。 施工中,项目部搭建形成了总体协调、分区协作、专人盯控的立体施工网络,在短短210分钟的封锁时间内,完成了架桥机过孔、对位、运梁、喂梁、落梁及支座灌浆等一系列复杂工序。总共经历了5次二级封锁、32个三级封锁施工,其中铁路营业线III级要点施工最长达45天。最终历时376天,顺利完成全部桥梁架设任务。 津兴铁路设计时速250公里/小时,为有砟轨道结构。项目部在长轨铺设时采用CPG500型铺轨机组,运用“单枕法”施工,即用枕轨运输车组将场内500米长钢轨和轨枕运至铺轨现场,利用钢轨拖拉机先将长钢轨拖卸在预铺的底层道床上,再利用CPG500型长轨铺轨机组将轨枕按设计间距逐根布设在底层道床上,然后将长钢轨收入承轨槽并安装扣件,使轨道状态初步成型,铺设轨枕间距精度±10毫米;轨道偏离线路中心线误差±10毫米。铺轨结束后,项目部采用UN5-150ZB1移动式钢轨闪光焊轨机将长钢轨焊接为一体,保证安全平稳。 作为另一大难点施工,铺轨作业受环境及各种因素影响,工期十分紧张。施工前,项目部召开专题会议研究施工方案,决定采用铺轨、架梁并行的方案,即在双线桥上采用一侧运梁,另一侧铺轨。方案提出后,经过设备参数计算、桥梁结构受力检算、专家论证和桥梁加固等多重把关后才得以顺利实施。施工中,施工人员在同一桥面上一边铺轨,一边开展运梁交叉作业。技术人员严格盯控各道工序,特别是施工相互交叉等危险性较大的工序,确保了铺轨作业过程安全。 放眼望去,飞驰的列车仿佛一条钢铁巨龙腾飞在津兴铁路上,津兴铁路开通运营后,将为京津冀一体化发展开辟快速通道天津市、雄安新区、北京大兴国际机场融入“半小时交通圈”,助力打造“轨道上的京津冀”。 |